시속 350km ‘KTX-Ⅱ’ 서울~부산 2시간내 주파 모두들 기차여행에 대한 좋든 안좋든 추억쯤은 하나씩 갖고 있을 것이다.
40∼50대에게는 학창시절 완행열차를 타고 수학여행을 가던 기억들.
90년대 대학생들에게는 지금은 없어진 통일호를 타고 서울에서 가평, 강촌 등으로 MT를 가던 기억들.
아련하고 재미있던 기억이다.
요즘 고등학생들은 기차하면 수학여행도 아니고 아마 지하철을 떠올릴지도 모른다.
그래서일까.
고속도로도 잘 닦이고 KTX 등 고속열차도 생겼지만 최근에는 기차로 떠나는 각종 테마 여행상품이 인기를 누리고 있다.
기차는 1899년 9월 노량진과 제물포 간 운행을 처음 시작한 이래 서민의 발로 산업의 동맥으로 많은 변화를 거쳐왔다.
1900년대 초 서울에서 부산까지는 일반 열차로 17시간이 넘게 걸렸다고 한다.
지금은 대략 2시간 40분밖에 소요되지 않는다.
경부고속철도가 완공되는 2010년이 되면 2시간이 채 걸리지 않을 것으로 예측될 정도로 기차는 이른바 ‘속도의 혁명’을 이끌어 내고 있다.
더욱이 순수 국내 기술로 개발한 시속 350km급 한국형고속열차 KTX-Ⅱ가 이르면 올해 말부터 운행될 예정이라 이제 전국이 1일 생활권을 넘어 반나절 생활권으로 접어들 예정이다.
현재 운행 중인 한국형고속철도(KTX)가 2004년 첫 운행을 시작한 이후 5년 만이다.
이제 우리나라도 일본, 프랑스, 독일에 이어 세계에서 4번째로 시속 350㎞ 이상으로 달리는 초고속열차를 독자적으로 제작해 운영할 수 있게 된 시대가 열렸다.
과연 우리나라의 열차 기술은 어느 정도 발전돼 있는 것일까?
⊙ 시속 350㎞가 넘는 KTX-Ⅱ…서울 부산간 2시간 안에 주파
KTX-Ⅱ는 1996∼2002년까지 6년간의 연구개발을 통해 핵심부품에서부터 전체 시스템까지 순수 국내 기술로 설계하고 제작한 열차다.
전체 부품의 약 92%를 국산화했다.
1100kW급 고속 대용량 유도전동기와 디지털제어 기능이 장착돼 있고 전자석을 이용해 제동을 거는 최신 제동장치인 ‘와전류제동장치’도 장착돼 있다.
빠르게 달리고 잘 설 수 있는 세계 최고 수준의 기차라고도 할 수 있다.
차체는 알루미늄 압출재로 만들어져 훨씬 가벼워졌다는 것이 관련자의 설명이다.
차량수를 승객수에 따라 늘렸다 줄였다 할 수 있는 장점도 있다.
KTX가 20량 고정편성인데 비해 KTX-Ⅱ는 차량 수를 자유롭게 편성할 수 있다.
기존 KTX 열차의 문제로 지적돼 온 터널 내 소음과 진동도 대폭 낮춘 것도 특징이다.
